Aplicativos de transporte estimulam velocidade enquanto Maringá enfrenta aumento de mortes no trânsito

Enquanto Maringá amplia a fiscalização para tentar conter o aumento das mortes no trânsito, duas empresas de transporte por aplicativo estariam testando um sistema de metas que, segundo o secretário de Mobilidade Urbana, Luciano Brito, pode estimular motoristas e motociclistas a dirigir em alta velocidade para conseguir tarifas mais vantajosas.

A denúncia chegou à Secretaria de Mobilidade Urbana por meio de trabalhadores que atuam com motocicletas e carros. De acordo com Brito, uma plataforma de transporte de passageiros e outra de entregas estariam realizando testes em Maringá e Cascavel. O sistema estabeleceria metas que precisam ser cumpridas em períodos de 12h a 72 horas.

Na avaliação do secretário, o mecanismo cria uma espécie de competição nas ruas. O motorista que precisa completar determinado número de corridas para obter um benefício financeiro teria, potencialmente, um incentivo para aumentar a velocidade e reduzir o tempo dos deslocamentos.

“Você está fazendo uma gincana, corrida contra o relógio no trânsito. Isso não pode ocorrer”

A Semob ainda está levantando informações sobre o funcionamento do sistema e pretende questionar diretamente as plataformas. Segundo Brito, o prefeito Silvio Barros analisa medidas que poderão ser adotadas pelo município diante da situação.

A proposta em estudo é criar mecanismos para que as plataformas forneçam dados sobre a velocidade média dos veículos utilizados pelos seus motoristas. A intenção é identificar situações em que o condutor esteja circulando sistematicamente acima dos limites permitidos e, eventualmente, cobrar providências das empresas.

“Tudo que nós não queremos no trânsito é pressa. Nosso lema é: desacelere no trânsito, tenha consciência e seja responsável.”

Mortes já se aproximam a 2025

O alerta sobre os aplicativos ocorre em um momento de preocupação com o número de mortes no trânsito de Maringá. No primeiro dia de setembro, a cidade já contabilizava 32 pessoas em acidentes, contra 33 registradas durante todo o ano passado.

Pela metodologia utilizada pelo município, também são consideradas mortes no trânsito aquelas em que a vítima não resiste aos ferimentos até 30 dias depois da hospitalização.

Para Brito, o crescimento dos óbitos não pode ser explicado por uma única causa. Entre os fatores apontados estão o excesso de velocidade, avanço de sinal vermelho, uso de celular, consumo de álcool, aumento da frota de motocicletas e falta de preparo de parte dos condutores.

O secretário também relacionou o cenário à flexibilização das exigências para obtenção da Carteira Nacional de Habilitação, com redução das cargas horárias teórica e prática. Na avaliação dele, isso pode resultar em motoristas e motociclistas com menor preparo para assumir a condução de veículos.

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Celular é a “epidemia”

A análise da Semob indica que os fatores de risco apresentam diferenças conforme o horário. Durante o dia, o celular aparece como uma das principais preocupações.

“O celular está virando uma epidemia”, disse Brito, ao explicar que a distração causada pelo aparelho tem se tornado um problema cultural e que, no trânsito, pode resultar diretamente em mortes.

À noite, o principal fator apontado é o excesso de velocidade, acompanhado pelo desrespeito à sinalização e pelo consumo de álcool.

Segundo os dados apresentados pelo secretário, 70% das mortes registradas nessa recente onda de óbitos ocorreram entre às 19h e às 7h. Dos 12 casos analisados, sete envolveram problemas relacionados à embriaguez ao volante, seja da vítima ou de outra pessoa envolvida no acidente.

Bares entram no debate

A concentração de mortes durante a noite levou a prefeitura a voltar a atenção também para os estabelecimentos que comercializam bebidas alcoólicas e permanecem abertos durante a madrugada.

Brito afirmou que a administração identificou 140 estabelecimentos que funcionam sem restrição de horário e vendem bebidas alcoólicas. Na avaliação dele, o problema precisa ser discutido porque pessoas que passam horas consumindo álcool em bares podem posteriormente assumir o volante ou o guidão.

O secretário citou ainda o comportamento de frequentadores que deixam um estabelecimento e seguem para outro, mantendo o consumo de bebidas durante a madrugada.

“Não faz sentido você ter um estabelecimento onde as pessoas vão de carro ou de moto e elas ficam por um tempo longo bebendo”.

Brito fez questão de dizer que a prefeitura não pretende prejudicar os comerciantes nem interferir na forma como as pessoas utilizam seu tempo. O objetivo, segundo ele, é discutir a responsabilidade de todos diante do aumento das mortes.

“Não queremos aqui, de maneira alguma, prejudicar ou querer fazer um juízo de valor sobre como a pessoa está fazendo o uso do seu tempo. Nós estamos agora chamando atenção porque está causando um problema de morte no trânsito”, disse Brito.

Para o secretário, também é preciso combater o que chamou de “normalização” da combinação entre bebida e direção: “Isso não é normal. Isso é crime: beber e dirigir”, disse.

700 autuações em 3 semanas

A fiscalização noturna já foi ampliada pela Semob. Segundo Brito, nas últimas três semanas mais de 700 pessoas foram autuadas durante operações realizadas à noite. Mais de 20 apresentaram problemas relacionados à embriaguez, incluindo motoristas que se recusaram a realizar o teste do etilômetro.

A prefeitura pretende ampliar ainda mais as operações presenciais e a fiscalização eletrônica, além de realizar intervenções de engenharia para melhorar a visibilidade em cruzamentos.

O secretário, porém, afirma que em mais de 90% dos locais onde a equipe técnica analisa acidentes não são encontradas novas medidas de engenharia ou sinalização capazes de evitar a ocorrência. Nesses casos, segundo ele, o comportamento do condutor é o principal fator restante.

Avanço de sinal preocupa

Outro comportamento considerado crítico pela Semob é o avanço do sinal vermelho. Brito afirmou que mais de 74 mil infrações desse tipo foram identificadas no período analisado, embora apenas 13% dos cruzamentos com semáforos contassem com fiscalização eletrônica. A prefeitura pretende aumentar essa cobertura para 16%.

Segundo o secretário, acidentes recentes em cruzamentos como JK com São Paulo e na Avenida Colombo apresentaram, nas análises preliminares, indícios de desrespeito ao sinal. As imagens ainda estavam sendo coletadas e analisadas.

“Passar no sinal vermelho pode causar acidente e ceifar uma vida”

Motociclistas são vulneráveis

O aumento da circulação de motocicletas também é apontado como fator de preocupação. Brito afirmou que houve um crescimento expressivo dos emplacamentos e que parte dos jovens que passaram a utilizar motos mais potentes não possui experiência suficiente para conduzi-las.

Como resposta, a Semob criou o Moto Mais Vida, programa de educação para motociclistas que, segundo o secretário, já alcançou cerca de 400 jovens desde junho. As atividades incluem treinamento de frenagem e manobras de desvio.

O conjunto de medidas faz parte do movimento Maringá pela Vida, criado pela administração municipal para tentar reduzir acidentes e mortes. Para Brito, entretanto, fiscalização, tecnologia e obras não serão suficientes se os usuários das vias não mudarem o comportamento.

A combinação que preocupa a prefeitura envolve justamente os fatores que podem transformar o trânsito em uma disputa: velocidade, pressa, álcool, celular e desrespeito à sinalização.

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