Rodovia que passa por Maringá está entre as 50 melhores do Brasil; veja quais são as melhores do Paraná

Uma rodovia bastante conhecida dos motoristas de Maringá e região está entre as 50 melhores do Brasil. É o trecho de 185 quilômetros da BR-376 que liga Nova Londrina, no Extremo Noroeste do Paraná, a Mandaguari, no Noroeste do Estado, passando por Maringá. A estrada aparece na 50ª posição do ranking nacional da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada nesta segunda-feira (6).

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O levantamento, realizado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), avaliou 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas em todo o país. A pesquisa considera três aspectos da infraestrutura: pavimento, sinalização e geometria da via. O trecho paranaense foi classificado como bom.

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A presença da BR-376 no ranking coloca uma das principais ligações rodoviárias da região entre os destaques positivos da avaliação nacional. A rodovia é utilizada diariamente por motoristas que circulam entre municípios do Noroeste paranaense e também por quem segue em direção a outras regiões do Estado.

Paraná tem outros trechos entre os melhores do Brasil

Além da BR-376 entre Nova Londrina e Mandaguari, outros trechos de rodovias paranaenses aparecem entre os 50 melhores do país. O destaque é a BR-163, que ocupa a 19ª posição, com 74 quilômetros entre Cascavel e Realeza. Esse segmento recebeu classificação ótima.

Na 29ª colocação está a BR-369, no trecho de 183 quilômetros entre Campo Mourão e Cascavel, classificado como bom. Já a BR-467 aparece em 34º lugar, com 78 quilômetros entre Marechal Cândido Rondon e Cascavel.

A PR-151 também integra a lista, na 43ª posição. O trecho avaliado tem 144 quilômetros e liga Sengés a Ponta Grossa.

Outro segmento da BR-376 aparece na 44ª colocação. São 505 quilômetros entre Mandaguari e Guaratuba, no Litoral do Paraná. A classificação também foi boa.

Qualidade das rodovias brasileiras apresenta melhora

No resultado geral, a Pesquisa CNT de Rodovias 2026 identificou uma melhora nas condições das estradas brasileiras em comparação com o levantamento anterior.

O percentual de trechos classificados como ótimos ou bons passou de 37,9%, em 2025, para 41,1% neste ano. Já a proporção de rodovias consideradas ruins ou péssimas caiu de 19,1% para 16,4%.

Apesar do avanço, o cenário ainda exige atenção. Segundo a pesquisa, 58,9% da malha rodoviária analisada apresenta condições regulares, ruins ou péssimas. Isso significa que aproximadamente dois em cada dez quilômetros avaliados têm pavimento ruim ou péssimo.

Ao todo, dos 535 trechos analisados, 81 receberam classificação ruim ou péssima. Todos estão sob gestão pública.

Oito trechos de rodovias tiveram a pior classificação

Enquanto alguns segmentos receberam avaliações positivas, oito trechos foram classificados como péssimos pela pesquisa. Cinco deles estão no Nordeste. Os demais ficam em Minas Gerais, no Acre e no Tocantins.

A última colocada no ranking é a MA-006, no Maranhão, em um trecho de 98 quilômetros entre Cururupu e Pinheiro.

Na segunda posição entre os piores está a PE-545, em Pernambuco, entre Exu e Ouricuri, com 76 quilômetros. Já a MA-106, também no Maranhão, ocupa a terceira colocação, em um trecho de 224 quilômetros entre Governador Nunes Freire e Alcântara.

Todos os oito segmentos classificados como péssimos são de gestão pública.

Em nota, a Secretaria de Infraestrutura do Maranhão informou que as rodovias MA-006 e MA-106 já recebem serviços de manutenção para garantir condições de trafegabilidade.

Em Pernambuco, a Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura informou que existe um processo licitatório para contratar uma empresa especializada na restauração da PE-545. O investimento previsto é de R$ 148,1 milhões.

Como a CNT avalia as rodovias?

A classificação da Pesquisa CNT considera três elementos principais da infraestrutura rodoviária.

O primeiro é o pavimento, que envolve as condições da superfície da pista, incluindo buracos, trincas e deformações.

O segundo é a sinalização, com avaliação da conservação e visibilidade de placas, pinturas no asfalto e dispositivos de segurança, como barreiras de proteção.

Por fim, a geometria da via considera características como tipo de pista, acostamentos, faixas adicionais, curvas perigosas e condições de pontes e viadutos.

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